从政策、手艺到产业 一篇文章带你领会我国车联网的「前半生」

最后更新 : 2021.01.26  

从政策、手艺到产业 一篇文章带你领会我国车联网的「前半生」插图

中国信息通讯研究院与恩智浦签署智能联网汽车和汽车联网战略互助协议

恩智浦大中华区总裁:恩智浦若何回应各国政府的汽车联网政策?

恩智浦高级副总裁兼大中华区总裁李征致辞

恩智浦高级副总裁兼大中华区总裁李征示意,恩智浦希望在战略研究、手艺开发和人才交流等普遍领域与产业链互助。在协同创新、开放开发、资源共享上,可以共享实力。

同时他说,汽车行业正面临蓬勃生长,今天的汽车生长和十几二十年前互联网、手机行业的生长有些相似。我们可以看到,当今汽车工业生长中90%的创新来自电子信息产业。

谈到汽车的智能化和互联化,李征说,它至少可以带来三大焦点转变。据统计,平均需要8个小时才气回家。更主要的是,全世界每年有130万人死于交通事故,这是一个异常大的数字。

以是,ADAS辅助驾驶或者自动驾驶,这些手艺革新不仅仅是为了汽车生涯的恬静,更是为了拯救无辜的生命,这是一个使命课题。此外,各国对节能减排的要求越来越严酷,对排放和时间的划定也越来越迫切。整个行业若何知足政府的需求,珍爱环境,也是一个很大的问题。

说到汽车平安,车联网可以让ADAS很好的扩展,可以解决传统ADAS无法解决的场景。好比在这种情况下(上图),若是有车联网,在视线受阻的情况下可以提前感知判断前方车辆。许多交通事故都是在视线受阻的情况下发生的。

此外,专业的汽车通讯传感器可以实现视觉和雷达传感器无法实现的弥补。车与车之间的通讯不需要运营商的网络笼罩。车辆联网通讯不想依赖运营商,希望每辆车都能随机通讯,保证行车平安。

另有一点就是可靠性。无论是3G、4G照样5G,对汽车行业来说,可靠性高是异常主要的。在车联网的时刻,从17年前最先,人人就把高可靠性放到了车联网的规格上。

美国车联网启动后,每年至少可以拯救数千条生命。美国政府可以领会一下引入230万轻伤。试想一下,若是投入中国,会节约若干社会成本。

经由十几年的事情,基于DSRC的车辆联网手艺已经基本停当,可以商业化。它的物理层是基于IEEE规范的尺度。该尺度于2010年宣布,其专利是IEEE宣布尺度,其专利也宣布了。

现在蜂窝网络的专利掌握在少数企业手中,而802.11P则差别,可以被许多企业使用。另外,Ad-hoc可以实现动态组网,只要车辆配备了车辆组网模块,就可以瞬间完成。这种动态联网异常有利于行车过程中车与车之间的相同。hZlesmc

因此,当美国一样平常的装载网络,首先关注的是汽车之间的关注。车与车之间不需要更多的基础设施,只需要跟车和红绿灯。这些点之间的随机性可以首先生长为驾驶平安应用。hZlesmc

2016年底,美国政府颁布了关于汽车联网提案的立法。许多国家的汽车企业都异常重视这个NPRM,美国政府也设计实行DSRC的汽车网络。这个规则是360,没有偏向局限。此外,DSRC还积累了大量的历久行车平安检测数据。hZlesmc

2000年左右,恩智浦和美国通用汽车、丰田汽车一起开试驾车,甚至引起了当地保安的注重。今后,恩智浦一直在举行驾驶平安测试。

这张照片是约莫两周前,优步在美国亚利桑那州自动驾驶时,发生了严重的碰撞。由于美国没有强制加载联网电子模块。若是这种车联网的自驾车装有模块,会在碰撞前3秒发出强信号,制止碰撞。hZlesmc

李征示意,在此靠山下,各大汽车厂商也在努力放置车辆互联网的登车流程。通用汽车一直在大规模生产联网汽车。在NPRM的推动下,日本丰田公布了汽车联网模块的模子,日本也基于DSRC尺度,日本本田也在努力行动,民众也最先了V2X采购流程。PSA也在努力推进询价流程,其他现代公司也在努力推进。hZlesmc

此外,美国交通部提出基于DSRC的V2V手艺应在2023年实行,这也给车辆段带来了严重的问题,因此车辆段必须在2019年最先手艺部署。以是,这个话题已经很紧迫了。

另一种排队驾驶是卡车的排队驾驶,通过V2X手艺可以很好的控制在一起。同时,可以高效地改变卡车的整体行驶时间。2016年,在《欧洲卡车运输挑战》中获得很好的验证。那时来自荷兰的DAF、沃尔沃、戴姆勒都参加了这次挑战,尤其是DAF达到了最短的11米距离。这对行业来说是一个很好的提醒。hZlesmc

新通苑唐博士:中国汽车联网生长的相关政策和产业现状

中国信息与通讯研究院唐立波博士示意,车联网不是简朴的组网手艺和应用,而是一种整合信息服务的新形式。从服务业和制造业来看,包罗云、治理、终端三个领域。

实在车联网是一个跨越交通、汽车、信息通讯等诸多行业的综合看法。这个行业的许多方面都市纳入这个系统。以是车联网的主要性不言而喻。hZlesmc

唐博士以为,车联网的生长主要包罗三个阶段

1.行使通讯手艺买通汽车与外界的信息流

2.提升汽车的智能化水平hZlesmc

3.在汽车具有一定的智能水平,同时联网的情况下,要构建一个服务业态。hZlesmc

许多行业希望通过车联网实现转型升级以及营业拓展。另外、车联网产业链条异常长,若是从手艺看法来看,端的层面传统元器件、装备,项目的智能化、网联化生长的整车系统,行业民众服务。一个是制造业、一个是服务业的融合,这种特征体现在车联网上。

实际上,在海内外对车联网都有很主要的关注。美国从上世纪60年代就从智能交通入手,2015年美国推出ITS战略,联网、智能化成为焦点。包罗NHTSA推动的强制立法推动DSRC装备强制安装。hZlesmc

好比说美国高速公路平安治理局,推动的自动驾驶汽车指导方针,在今年一月份也宣布推动10座自动驾驶汽车试验场。以是美国政府在车联网的推动上,不管是立法照样相关组织的推进都是对照领先的。

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在自动驾驶层面上,欧洲也推出了互助的智能交通生长计谋。在手艺路线上,西欧的焦点都很一致,欧盟对照注重整车设计和研发的整体推动。

前面提到了西欧政府对于车联网的一些政策,那么回到中国政府。中国发改委的互联网+、智能交通,交通部也在制订一些针对车联网的促进事情。好比工信部就在2016年公布了车联网创新生长事情方案,这是第一个针对车联网的精致分工方案。另外工信部也做了LET-V频谱的设计。

工信部同时也推出了“5+2”的车联网树模区域款式,这是现在浙江、北京/河北、重庆、吉林、湖北都已经最先的树模区的建设。

另外一个是上海的试点建设。另外工信部、公安部、江苏省团结推进的互助建设项目。信赖这些项目会对车联网在中国的生长带来很大的的推动。

2016厦门高考最新动态 理科黄昊 文科郑柔荑

从凤凰新闻客户端了解到,全国其他地区的高考作文题已经陆续出版。具体如下:全国统考作文第一名[国家卷1]作文题目:读下面的单词,按要求写。“望天望云,可以测雨雪,但难以超出眼力;打开电视就能看到全球天气,缺乏看云看云的乐趣。你常常看着草长起来,枝叶枯萎,却未必能细说花鸟之名,树木之性;只需点击鼠标,我…

固然,汤博士也提到,虽然车联网潜力伟大,然则现在还处于一个初级阶段:“我们把车联网分成三个阶段。第一阶段是通过现有的通讯手艺,先把车联上公开网。现在联网率是对照低的。第二阶段是V2X、5G、智能汽车的营业普遍实现后,这个系统会变得对照康健。由于联网率提升后,更多新的应用会泛起。第三个阶段,自动驾驶实现后,汽车驾驶者的双手和大脑会解放开来,这时刻汽车行业的新业态将会泛起。”

汤博士同时示意,许多汽车品牌都在差别场所都宣布要在未来实现100%联网,然则现阶段做了一个统计。现在海内联网的汽车大概在2200万,若是从整体的车辆数2.9亿盘算,联网率不足8%。以是我们以为现在2G/3G的联网方式,不足以支持未来车联网的需求。未来4G做汽车联网的系统趋势已经很明显。未来向V2X、5G的联网方式也是一个大趋势。

虽然现在车联网联网率不高,然则营业相关创新日趋活跃。不管是把汽车作为服务中央,照样围绕汽车举行设计,我们可以看到许多不一样的创新应用。培养了一些用户对这个服务生态的,海内现在也在做相关的尺度事情。包罗车联网保险,未来汽车产物将从产物走向服务这是大趋势。总体来看,从大的趋势来看,联网、智能化、服务提升。

工信部也在研究智能网联的汽车系统,包罗共性尺度和要害手艺尺度的制订。作为工信部的直属机构,也做了许多的尺度。

国家车联网的尺度系统建设平台,融合了车联网服务和跨行业毗邻平台。制止在这个过程中形成不一样的明白。在智能网联的过程中也实现了尺度化的设计。

作为进入车联网的入口,汽车通讯网关是一个主要切入点。

另外一个主要应用手艺就是5G,现在5G尺度化事情加速推进,车联网将是5G的首发引用。现在通讯研究院负担了5G和车联网生长的推动作用。hZlesmc

另外一个手艺是平安应用,支持智能驾驶、辅助驾驶,以是成为一种弥补性的手艺。hZlesmc

802.11P与LTE-V2X手艺之争

现在关于车联网的通讯手艺尺度,也有两个差别的尺度之争:hZlesmc

一个是基于IEEE的802.11P的无线通讯手艺,由于公布尺度对照早,实验测试、芯片、装备相对成熟。这个手艺的弱势是,提出手艺的时刻较早,在容量、抗滋扰方面有点滞后。hZlesmc

LTE-V2X的劣势是后发,不够成熟。优势是手艺上有优势,在容量、调剂、滋扰算法上更成熟。有可能形成可运营的网络系统。hZlesmc

现在可能对照大的一个困扰是商业模式不够清晰。另一个LTE的优势是演进的模式举行设计,未来手艺的思绪已经最先形成,未来手艺的过渡会有一个对照清晰的演进路西。

另外中国信通院也在团结各企业和事情组会从国家层面制订相关的尺度,配合推进V2X的生长。

提到详细车联网服务,各国政府都很关注应急救援,现在在服务领域,人人相对对照聚焦的偏向。

人人都关注车联网平安,这一块也是我们下一步的事情重点。我们现在也卖力工信部信息珍爱、CCSA个人信息珍爱的平安事情。

关于信通院,信通院主要的聚焦领域,是笼罩ICT全产业链的研究,在政府决议、计划方面做支持,在家羁系、资质、尺度制订方面,会做许多测试认证以及手艺咨询的事情。hZlesmc

圆桌讨论:车联网的“智能化”与平安性若何实现?

在会后,与会代表举行了精彩的圆桌讨论。hZlesmc

由圆桌讨论的主持人——《国际电子商情》、《电子工程专辑》、《EDN-China》总剖析师张毓波针对本场主题举行了精彩提问。hZlesmc

中国信息通讯研究院手艺与尺度研究所副主任汤立波博士首先举行分享。他示意,这些年车联网、智能汽车在业界获得了普遍关注,包罗各大尺度组织都在推动相关的手艺希望。通讯研究院的研究偏向,主要在于面向车联网的新手艺。hZlesmc

NXP半导体奥地利有限公司汽车平安门禁产物线市场总监ThomasRoeder示意,为什政府对于推动尺度化云云关注?由于基础设施需要跟车相匹配,在这个行业现在我们在开发一些摄像头,可以读取汽车的车速,未来跟交通灯、路标都可以举行相同。hZlesmc

“现在人人可以看到美国在这一块推进异常迅速,我想中国应加快步伐。中国以快速创新闻名于世,我们以为中国应该快速结构已有的手艺。我们希望不仅对现在发挥作用,也要对未来10年的手艺和尺度做准备。”ThomasRoeder示意。hZlesmc

NXP半导体荷兰有限公司董事会成员MauriceGeraets则示意,从端到端、NXP已经可以做传感、平安毗邻的组合,可以交付每一个方面的感知能力。包罗雷达、V2X、V2V的方案。NXP希望通过可靠的毗邻,以及处置所有的数据,经由剖析后接纳行动。hZlesmc

“我们有一个周全的产物系列,最后我们要能够保证所有的系统架构是平安的,我们提供响应的产物来确立端到端的稳健的解决方案。好比说应用于平安保障相关的功效,我们有网关控制的产物线来支持这些架构。最后,关于数据的提供,首先我们需要提供哪些数据,我们必须要领会需求。针对V2X,这一点异常主要。另外平安毗邻取决于平安认证的机制,我们的产物和解决方案也支持平安认证以及云服务。”MauriceGeraets示意。hZlesmc

泛亚在上海有3000多名员工,具备很强的研发能力。泛亚汽车电子架构与软硬件开发高级司理刘敏示意,智能网联首先应该关注智能的手艺、包罗图像识别、雷达甚至实现了3D的扫描,包罗激光也在向小体积生长。hZlesmc

另外包罗算法、人工智能,人工智能生长也很快,未来可能随同云盘算,可能更多在车辆控制实现更多应用。网联化领域,泛亚也会更多关注。包罗大数据的剖析和挖掘也应该是互助的方面,这些手艺通过设计为智能互联提供了无限的可能。另外对于智能互联还要关注外部的一些需求。这些都是未来做互联汽车的外部环境的配合,包罗电子手艺在汽车上的生长。hZlesmc

作为车企代表,长安汽车智能化中央系统开发所支持开发室主任汪向阳以为,智能汽车的终极目标是完全的无人驾驶,要实现这一点,需要在硬件上有所突破。其突破点包罗传感器、控制器、总线网络等。另外,要实现无人驾驶,控制器运算效率和平安性必须要做到提升保障。hZlesmc

好比这个控制器一定不能死机,另外盘算不能有延迟。除了手艺方面,从整车厂来说还体贴成本。在增添功效的过程中若何降低硬件成本。然则除了硬件成本,另有一个平安性的系统成本。智能驾驶若是没有平安性,车企上智能驾驶功效估量是不太现实的。另外从用户这一块,不一定完全用得上所有功效。那么就需要从硬件上思量用户需要开通哪些功效,没开通的硬件是否可以削减成本?这样用户可能更容易接受,对于整车厂也对照迎接这一方式。hZlesmc

东软汽车网络与信息平安中央主任陈静相针对车联网的智能化提出了自己的看法,他以为智能网联将车载的传感器、控制器和网络结合起来,最后举行人和车、车和路,车和周边环境的数据交换,最终实现更高效、平安、节能恬静的应用。hZlesmc

东软现在也提供T-BOX的解决方案,提供数据网络以及剖析的作用。数据网络是政府推广新能源车的一个执行、决议的主要依据。第二个是为车主提供智能化远程控制,包罗汽车数据的梳理和智能决议的作用。

2016年9月,由NXP提议提倡的“中国汽车信息平安配合兴趣小组”(简称CIG)建立,目的在推动中国智能网联汽车平安尺度的确立。hZlesmc

NXP大中华区汽车电子营业拓展总监刘芳示意,去年NXP与东软、长安汽车团结形成了CIG兴趣小组,今年又迎来了泛亚汽车。NXP作为汽车行业的领先企业,也看到越来越多汽车行业最先探讨平安问题。以是在这个行业需求上,汽车行业对平安需求越来越高涨。平安行业经由多年在政府、电子政务的积累,有了异常多的对于平安的熟悉。hZlesmc

刘芳同时示意CIG一直在举行小组活动,去年NXP提出4+1的平安构架思绪,通过车厂的反馈,NXP也在完善这个构架看法。“平安若是脱离应用是不显示的,任何平安手艺是完善营业流程。我要接纳什么措施,要支出什么价值?已往我们CIG建立后,小组内选择了几个特殊的应用场景举行细化讨论。现在我们针对FOTA和车用网关已经有一个开端的相同。今年会举行一个对照细节的探讨。”hZlesmc

关于车联网平安的话题,汤博士示意,汽车行业对于平安的认知现在还不太一致。汽车业早期关注的是汽车零部件的稳定性、数据接口的一些珍爱。对于通讯行业,则关注的是数据平安、信息传输是否平安。相当于在这个系统下有一个分层的结构。在网络、服务、云端关注得稍微少一点。现在由于跨界融合,这个认知逐渐最先一致了。hZlesmc

以是汽车平安的看法扩大了。“我们看功效手机和智能手机的区别也是一样,车机以前是功效型的时刻,只要保证基本平安、稳定性就可以了。未来走向智能化后,不可制止的就需要开放,同时云端以前汽车行业的营业,自己的品牌和平台,现在相当于一个私

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